轉(zhuǎn)讓船舶公司;轉(zhuǎn)讓船舶公司注意事項(xiàng)

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船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移的生效要件

關(guān)于船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的生效要件

船舶屬于動(dòng)產(chǎn)的一種，根據(jù)《民法通則》第七十二條第二款和《物權(quán)法》第二十三條的規(guī)定，除法律另有規(guī)定的外，動(dòng)產(chǎn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移以交付為要件，而法律對(duì)船舶這種動(dòng)產(chǎn)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移并無特別規(guī)定，《海商法》第九條“船舶所有權(quán)的取得未經(jīng)登記,不得對(duì)抗第三人”和《物權(quán)法》第二十四條“船舶、航空器和機(jī)動(dòng)車等物權(quán)的設(shè)立未經(jīng)登記，不得對(duì)抗善意第三人”的規(guī)定,并非對(duì)船舶所有權(quán)取得的特別規(guī)定,因此船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)自船舶交付受讓人時(shí)發(fā)生效力。在本案中，浦東公司與南洋公司簽訂的船舶買賣合同合法有效，“定安”輪的所有權(quán)自該輪交付時(shí)已轉(zhuǎn)移至受讓人浦東公司是毋庸置疑的。登記所有權(quán)人南洋公司在明知其已對(duì)該輪喪失所有權(quán)和處分權(quán)的情況下，仍將其作為抵押物對(duì)外抵押，侵犯了浦東公司對(duì)該輪享有的所有權(quán)，應(yīng)賠償浦東公司因?qū)嵭兴袡?quán)而支出的合理費(fèi)用。

又一家超大型國有船企!招商局將整合三大央企船舶海工業(yè)務(wù)

繼南北船宣布戰(zhàn)略性重組之后，招商局集團(tuán)旗下招商工業(yè)有望整合中集集團(tuán)、中航國際的船舶海工業(yè)務(wù)，組建一家擁有12家船廠的國內(nèi)第三大修造船集團(tuán)，并有望成為全球最大的海工裝備制造商。

招商局?jǐn)M整合中集集團(tuán)、中航國際旗下船舶海工業(yè)務(wù)

據(jù)財(cái)新網(wǎng)消息，招商局集團(tuán)擬整合中集集團(tuán)、中航國際旗下的船舶海工業(yè)務(wù)。整合完成后，三家企業(yè)的船舶和海工業(yè)務(wù)都將由招商局集團(tuán)旗下的招商局工業(yè)集團(tuán)有限公司（招商工業(yè)）統(tǒng)一運(yùn)營。針對(duì)相關(guān)報(bào)道，中集集團(tuán)方面表示，目前不能確認(rèn)該方案真實(shí)性，但中集海工重組事項(xiàng)一直在推進(jìn)。中航國際方面則確認(rèn)了整合事宜。

招商局集團(tuán)牽頭國內(nèi)船舶海工業(yè)務(wù)整合消息并非首次公布。今年4月份，有消息稱，招商局工業(yè)集團(tuán)、中集集團(tuán)、山東省、深圳市和國投創(chuàng)新投資管理有限公司正在組建“中國海工集團(tuán)”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業(yè)龍頭，在華北、華東和華南擁有5個(gè)建造基地，在深圳、煙臺(tái)、海門、瑞典、挪威、意大利擁有6個(gè)技術(shù)中心。其中，招商局工業(yè)集團(tuán)和中集集團(tuán)計(jì)劃將雙方海洋工程相關(guān)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)注入，山東省、深圳市和國投創(chuàng)新作為戰(zhàn)略投資者，以現(xiàn)金注入。

不過，此次中航國際或?qū)⒊蔀楹９I(yè)務(wù)整合的“新成員”，與招商局集團(tuán)形成跨央企級(jí)整合互動(dòng)。

中集集團(tuán)海工業(yè)務(wù)主要是中集來福士，擁有煙臺(tái)、海陽和龍口3個(gè)建造基地，主要建造半潛式鉆井平臺(tái)等海工產(chǎn)品和特種船舶。中航國際控股的船舶業(yè)務(wù)主體是中航船舶，擁有中航鼎衡造船和中航威海船廠兩家船廠，主要建造高附加值的特種船舶和化學(xué)品船。二者與招商工業(yè)業(yè)務(wù)均有重合。

此外，招商工業(yè)去年還著手整合修造船資產(chǎn)，與中國外運(yùn)長航集團(tuán)簽署管理權(quán)托管協(xié)議，自2019年1月12日起招商局工業(yè)托管中國外運(yùn)長航集團(tuán)旗下金陵船廠和江東船廠。金陵船廠以高附加值、高技術(shù)含量的特種船為主打產(chǎn)品，形成了以深耕滾裝船建造市場(chǎng)為特色的品牌優(yōu)勢(shì)，成為國內(nèi)交付滾裝船最多的廠家。

招商工業(yè)接手中集集團(tuán)股份為海工產(chǎn)業(yè)整合奠定基礎(chǔ)

事實(shí)上，招商局集團(tuán)與中集集團(tuán)海工業(yè)務(wù)的合并最早見于2015年7月深圳市政府公布的《中國（廣東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)深圳前海蛇口片區(qū)建設(shè)實(shí)施方案》，支持招商局集團(tuán)、中集集團(tuán)整合旗下海工資源，要將前海蛇口片區(qū)打造為全球最大的海工裝備總部基地。

2017年4月，招商工業(yè)從招商局港口接手了中集集團(tuán) %股份，成為中集集團(tuán)的第一大股東。此次出讓被認(rèn)為是招商局集團(tuán)內(nèi)部的股權(quán)置換，也可以理解為招商局集團(tuán)內(nèi)部海工業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)重整，為雙方海工產(chǎn)業(yè)的整合進(jìn)一步奠定了基礎(chǔ)。

中集集團(tuán)的主業(yè)是集裝箱生產(chǎn)，海工業(yè)務(wù)在2018年僅為其貢獻(xiàn)了 %的營收。由于近年來海工市場(chǎng)持續(xù)低迷，中集集團(tuán)海工業(yè)務(wù)長期虧損，2016年至2018年海工業(yè)務(wù)分別虧損 億元、 億元、 億元。

招商工業(yè)和中集集團(tuán)在海工業(yè)務(wù)方面多有重合之處。中集集團(tuán)的海工業(yè)務(wù)主體是中集來福士，擁有瑞典、上海和煙臺(tái)三個(gè)研發(fā)中心和煙臺(tái)、海陽、龍口三個(gè)建造基地，主要產(chǎn)品是深水半潛式平臺(tái)、自升式平臺(tái)和其它高端海工特種船舶。

中集來福士是中國最大的深水半潛式鉆井平臺(tái)制造商。目前，中集來福士已交付9座深水半潛式鉆井平臺(tái)，挪威北海、巴西、西非和南海作業(yè)，占中國同期78%的市場(chǎng)份額。正在建造5座深水半潛鉆井平臺(tái)，占全球23%市場(chǎng)份額。2017年2月，中集來福士交付了全球最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”。

另一方面招商局工業(yè)下屬兩家企業(yè)——友聯(lián)船廠在國際上已成為極具影響力的海工及船舶修理改裝高端品牌，招商局重工亦已成為中國海工裝備及特種船舶高端產(chǎn)品建造商。2015年11月，招商局重工拿下新加坡一家公司4座深水半潛式鉆井輔助平臺(tái)的訂單，曾被認(rèn)為是挑戰(zhàn)了中集來福士在該領(lǐng)域的壟斷地位。

中集集團(tuán)總裁麥伯良曾在多個(gè)場(chǎng)合上表示了雙方海工業(yè)務(wù)整合可能性，麥伯良在2018年業(yè)績說明會(huì)上表示，中集海工業(yè)務(wù)在整合過程中，但未透露具體情況；去年在接受證券時(shí)報(bào)專題采訪時(shí)候，麥伯良也表示未來海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要整我們勢(shì)資源，共同協(xié)作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，中國的海工會(huì)站在全球頂端，未來大有希望。

數(shù)據(jù)顯示，如果招商工業(yè)與中集來福士順利合并，自升式鉆井平臺(tái)的建造記錄將達(dá)到38座，半潛式鉆井平臺(tái)建造記錄將達(dá)到14座，從 歷史 訂單記錄數(shù)量上將躋身全球海工第一梯隊(duì)，將打開新的競爭局面。

中航國際出售船舶業(yè)務(wù)招商局集團(tuán)成潛在投資者

中航國際控股旗下船舶業(yè)務(wù)部門中航船舶近幾年業(yè)績持續(xù)虧損，中航國際控股此前也一直在考慮出售船舶業(yè)務(wù)。2018年10月，中航國際控股公告稱正與潛在投資者初步洽商出售船舶相關(guān)業(yè)務(wù)事宜。當(dāng)時(shí)有消息稱，招商局集團(tuán)就是中航國際船舶業(yè)務(wù)的潛在投資者，中航國際控股的船廠可能和招商局重工合并。這一計(jì)劃已經(jīng)獲得國資委支持，是整合國有企業(yè)形成具有國際競爭力集團(tuán)的政策的一部分。

目前，中航船舶旗下?lián)碛袃杉掖瑥S——中航鼎衡造船有限公司和中航威海船廠有限公司。其中，中航威海船廠主要建造多用途船、集裝箱船、散貨船、供油船、原油船、客滾船、滾裝碼頭及運(yùn)輸駁船等，目前主要目標(biāo)是客滾船業(yè)務(wù)。中航鼎衡造船主要建造造高附加值的特種船舶，致力于打造高端不銹鋼化學(xué)品船和中小型液貨船的生產(chǎn)基地。中航鼎衡建造過瀝青運(yùn)輸船和小型液化氣船，目前專注于建造小于20000載重噸小型油船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，中航威海船廠手持訂單量共計(jì)8艘、67000載重噸，全部為客滾船。中航鼎衡船廠手持訂單量共計(jì)22艘、225598載重噸，其中包括1艘成品油船和21艘化學(xué)品油船。

今年4月，中航國際宣布將中航威海船廠出售給深圳市招商局海工投資有限公司。雙方簽署協(xié)議，中航國際以不超過人民幣 億元的價(jià)格向招商海工投資轉(zhuǎn)讓中航威海船廠 %股權(quán)及威海船廠股東貸款。轉(zhuǎn)讓完成后，中航船舶旗下僅有中航鼎衡一家船廠。知情人士透露，中航鼎衡未來也將出售給招商工業(yè)旗下企業(yè)。

深圳市招商局海工投資有限公司是招商局集團(tuán)的間接全資公司，由招商局輪船有限公司持有100%股份，成立于2013年11月15日，主要經(jīng)營范圍為投資管理等。招商局海工投資旗下子公司包括招商局郵輪制造有限公司、浙江友聯(lián)修造船有限公司和北京國海海工資產(chǎn)管理有限公司。

與招商工業(yè)和中集集團(tuán)類似，中航國際控股的船舶業(yè)務(wù)資產(chǎn)也因?yàn)榻?jīng)營虧損而減值。截至2018年底，中航船舶控股船舶業(yè)務(wù)資產(chǎn)及商譽(yù)減值損失則為 億元。因此，有業(yè)內(nèi)人士向國際船舶網(wǎng)表示，中集來福士和中航船舶的目前經(jīng)營情況均不樂觀，整合進(jìn)招商工業(yè)后，三方產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)將可減少營運(yùn)成本，改善經(jīng)營困局。

目前，招商工業(yè)擁有招商局重工（深圳）、招商局重工（江蘇）、香港友聯(lián)船廠、蛇口友聯(lián)船廠、浙江友聯(lián)船廠（原浙江東邦修造船有限公司）、金陵船廠和江東船廠在內(nèi)的7大船舶修造基地。如果加上中集來福士在煙臺(tái)、海陽、龍口的三個(gè)建造基地以及中航威海船廠和中航鼎衡船廠，招商工業(yè)旗下將擁有12家船廠。如果南北船重組成功，招商工業(yè)整合中集集團(tuán)、中航國際的船舶海工業(yè)務(wù)，將成為國內(nèi)第三大國有修造船集團(tuán)和全球最大的海工裝備制造商。

中遠(yuǎn)海控與中遠(yuǎn)海運(yùn)轉(zhuǎn)讓 億股份200億元購港口股權(quán)加速布局_百度...

10月29日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布關(guān)于收購上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(下稱“上港集團(tuán)”)及廣州港股份有限公司(以下簡稱“廣州港”)部分股份的公告。

公告顯示，中遠(yuǎn)?？嘏c中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽訂轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將其持有的上港集團(tuán) 億股股份(占上港集團(tuán)總股本的 %)轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)?？?，交易價(jià)格為 億元。

同日，中遠(yuǎn)?？嘏c中遠(yuǎn)集團(tuán)簽訂轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中遠(yuǎn)集團(tuán)將其持有的廣州港 億股股份(占廣州港總股本的 %)轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)?？兀灰變r(jià)格為 億元。

事實(shí)上，自2020年航運(yùn)業(yè)步入上升期以來，中遠(yuǎn)海控就已經(jīng)未雨綢繆，為跨越行業(yè)周期做準(zhǔn)備。本次交易通過直接入股兩大港口企業(yè)集團(tuán)，將有利于公司實(shí)現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)資源匯聚并優(yōu)化布局，提高運(yùn)營及收益質(zhì)量，有效平抑周期性風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)全鏈條服務(wù)核心競爭力。

前三季大賺近千億，未雨綢繆跨周期

10月29日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布2022年三季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 億元，同比增長 %；歸母凈利潤 億元，同比增長 %。

業(yè)務(wù)方面，集裝箱航線營業(yè)收入 億元，同比增長 %；國際航線單箱收入 美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 %。

實(shí)際上，雖然中遠(yuǎn)?？厍叭敬筚嵔?000億元，但受集運(yùn)市場(chǎng)的周期下行影響，公司業(yè)績和相關(guān)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了下降隱憂。

數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)?？厍叭径日w業(yè)績?cè)龇呀?jīng)低于上半年。公司第三季度單季營業(yè)收入和凈利潤分別同比增長 %、 %，而第二季度增速分別為 %、 %。

同時(shí)，2022年1-9月，公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量約為 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期下降 %。

據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，超巴拿馬型集裝箱船的一年期租金從今年3月到8月底達(dá)到每天 萬美元的峰值。但是，到了9月底，超巴拿馬型日租金已降至 萬美元，較今年的歷史高點(diǎn)下降了38%。

其實(shí)，航運(yùn)業(yè)自2020年以來進(jìn)入上升期，中遠(yuǎn)?？鼐鸵呀?jīng)未雨綢繆，確定“以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營和投資平臺(tái)”定位，不斷開拓新的布局，以平滑航運(yùn)周期性帶來的沖擊。

近200億元購港口股權(quán)，

加速全程供應(yīng)鏈布局

10月29日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布關(guān)于收購上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(下稱“上港集團(tuán)”)及廣州港股份有限公司(以下簡稱“廣州港”)部分股份的公告。

公告顯示，中遠(yuǎn)?？嘏c中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽訂轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將其持有的上港集團(tuán) 億股股份(占上港集團(tuán)總股本的 %)轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)?？?，交易價(jià)格為 億元。

同日，中遠(yuǎn)海控與中遠(yuǎn)集團(tuán)簽訂轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中遠(yuǎn)集團(tuán)將其持有的廣州港 億股股份(占廣州港總股本的 %)轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)?？?，交易價(jià)格為 億元。

公司合計(jì)使用197億元擬購上港集團(tuán)和廣州港兩大優(yōu)質(zhì)港口企業(yè)部分股權(quán)。

中遠(yuǎn)?？乇硎?，本次交易是公司確定“以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營和投資平臺(tái)”定位后，在全程供應(yīng)鏈領(lǐng)域的又一項(xiàng)重要布局。

通過此次股權(quán)層面的直接合作，將進(jìn)一步深化中遠(yuǎn)?？嘏c上港集團(tuán)、廣州港之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，加強(qiáng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的融合協(xié)同，以資本為紐帶，推動(dòng)各方參與數(shù)字航運(yùn)建設(shè)，助力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

公開資料顯示，上港集團(tuán)和廣州港均為港口行業(yè)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

上港集團(tuán)是我國港口行業(yè)龍頭企業(yè)，成立于1988年10月，注冊(cè)資本 億元，實(shí)際控制人為上海市國資委。其母港集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一，營業(yè)收入和凈利潤規(guī)模穩(wěn)居前列。

廣州港隸屬于廣州市國資委，是華南最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港之一，是廣州建設(shè)國際航運(yùn)中心和航運(yùn)樞紐的核心資源，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界前列，成為華南連接世界的門戶。

中遠(yuǎn)?？胤Q，本次交易通過直接入股兩大港口企業(yè)集團(tuán)，有利于本公司實(shí)現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)資源匯聚并優(yōu)化布局，提高運(yùn)營及收益質(zhì)量，有效平抑周期性風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)全鏈條服務(wù)核心競爭力。

200億購綠色船舶，

推動(dòng)綠色可持續(xù)發(fā)展

同日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布公告稱，將以每艘 億美元的價(jià)格，共計(jì)訂造12艘24000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，訂造船舶總價(jià)為 億美元，折合約人民幣 億元。

對(duì)于此次斥巨資訂購新船的目的，中遠(yuǎn)?？乇硎荆敬谓灰资琼槕?yīng)綠色、低碳、智能航運(yùn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，積極推進(jìn)船隊(duì)使用清潔燃料發(fā)展的一項(xiàng)新舉措，將有助于公司持續(xù)鞏固行業(yè)地位，助力雙品牌船隊(duì)實(shí)現(xiàn)從“全球承運(yùn)”到“承運(yùn)全球”的跨越式發(fā)展。

中遠(yuǎn)?？赝嘎?，此次訂造的船舶均為24000TEU超大型集裝箱船，設(shè)計(jì)建造業(yè)融合了主流的先進(jìn)理念，集成了諸多節(jié)能減排和智能船舶技術(shù)，有助于鞏固長期成本優(yōu)勢(shì)，提升公司核心競爭力。

綠色低碳、節(jié)能減排是航運(yùn)業(yè)的一個(gè)發(fā)展大趨勢(shì)，也是未來航運(yùn)公司發(fā)展的關(guān)鍵。

全球貿(mào)易的90%通過海運(yùn)完成，船舶海運(yùn)帶來的環(huán)境污染問題早就受到國際社會(huì)的關(guān)注。在2018年，國際海事組織(IMO)即通過了《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，制定了航運(yùn)業(yè)降碳減排的強(qiáng)制性目標(biāo)。IMO制定的船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳指標(biāo)指數(shù)(CII)新規(guī)將在2023年初生效。

在環(huán)保政策驅(qū)動(dòng)下，全球使用清潔燃料的船舶占比大幅提升。今年前三季，全球“綠色”船舶訂單創(chuàng)歷史新高。

據(jù)Clarksons最新數(shù)據(jù)，2022年前三季，新船訂單共計(jì)984艘4960萬總噸，其中替代燃料船舶共計(jì)383艘2940萬總噸，按總噸計(jì)算，占比達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的59%。而在2021年訂造的新船中只有 %采用替代燃料。

現(xiàn)有船隊(duì)和手持訂單中替代燃料船舶所占的比例也在不斷增長。以噸位計(jì)算，目前在運(yùn)營船隊(duì)中有 %的船舶可以使用替代燃料或推進(jìn)，高于2021年的 %。手持訂單中替代燃料船舶占比達(dá)到了 %，明顯高于2021年 %。

與此同時(shí)，綠色燃料港口基礎(chǔ)設(shè)施也越來越多。Clarksons數(shù)據(jù)顯示，目前有154個(gè)正在運(yùn)行的LNG燃料加注港，以及98個(gè)在建港口設(shè)施。